北京时间6月9日凌晨，F1加拿大站的排位赛在蒙特利尔的吉尔斯·维伦纽夫赛道落下帷幕，经过三节1小时的激烈争夺，红牛车队的维斯塔潘以0.072秒的微弱优势摘得杆位，身后的法拉利车手勒克莱尔、迈凯伦车手诺里斯紧随其后。整个排位赛过程多次出现圈速刷新的反转，不少车迷期待的中游车队突围剧情也在第三节排位赛上演，为正日的正赛埋下了不少悬念，本次F1 加拿大大奖赛排位赛也被不少评论员称为本赛季至今变数最多的一场排位较量。
排位赛全程的节奏反转：湿地到干地的变量
本次F1 加拿大大奖赛排位赛开赛前两小时，赛道刚刚结束了一场持续40分钟的小雨，赛道缓冲区和路肩区域残留了大量积水，只有常年被赛车碾压的行车线露出了干燥的沥青。第一节排位赛刚开始，斯诺克直播几乎所有车队都选择让车手搭载半雨胎出场刷圈，阿尔派车队的奥康一度凭借半雨胎的优势排在圈速榜前三，直到排位赛还剩7分钟时，红牛车队率先做出换干胎的决策，两台赛车换上全干胎出场后，直接把全场最快圈速拉高了2秒以上，瞬间改写了Q1的晋级格局。
最终Q1被淘汰的名单里，除了两台哈斯赛车和威廉姆斯车手萨金特之外，不少车迷意外发现主场作战的阿斯顿马丁车手斯特罗尔顺利冲进了Q2，他也是近三年来首位在主场排位赛晋级第二节的加拿大本土车手。进入Q2之后，赛道的行车线已经完全干透，但最后一个弯道的减速弯外侧缓冲区还留着不少积水，先后有6名车手在这里走线过大冲出赛道，其中就包括红牛的二号车手佩雷兹。
佩雷兹两次尝试刷最后一个飞驰圈时都在该区域出现侧滑，没能把最佳圈速完整跑出来，最终止步Q2排在第11位，这也是他连续第三站在排位赛没能进入第三节。赛后的媒体采访中佩雷兹坦言，本站赛车的轮胎升温节奏和他的驾驶习惯适配度不高，没能在有限的时间里找到最佳走线，他已经做好了正赛从集团中段起步的准备。
杆位争夺的0.07秒差距，三大车队的极限博弈
进入决定杆位归属的Q3阶段，赛道条件已经达到了完美状态，所有车手都把赛车的下压力调校拉到了最低，全力冲刺单圈极限。勒克莱尔作为第一个冲过终点线的车手，刷出了1分12秒3的成绩，直接把该赛道的原有排位赛纪录推高了0.2秒，当时法拉利维修区的工作人员已经集体起身鼓掌，几乎认定本站杆位已经收入囊中。
最后两个出场的维斯塔潘在第一段计时圈速度和勒克莱尔基本持平，第二段计时圈他在连续减速弯里的走线比勒克莱尔更紧凑，已经追回了0.05秒的差距，到最后一个弯道时他几乎把赛车压到了护墙边缘，没有任何多余的方向调整，最终冲线时圈速定格在1分12秒228，斯诺克直播仅以0.072秒的优势反超勒克莱尔拿下杆位。冲线后的维斯塔潘也忍不住挥拳庆祝，他坦言这是近两个赛季以来他拿下的最惊险的一个杆位。
排在第三位的诺里斯本站排位赛状态明显回暖，他的第二段计时圈速度甚至比维斯塔潘还要快，只是最后一段在10号弯重刹时出现了轻微锁死，损失了不到0.1秒的时间，最终没能挤入前排发车顺位。这也是迈凯伦车队近三站以来首次有车手进入排位赛前三，车队技术总监赛后表示，本站针对加拿大站长直道优化的新空气动力学套件效果超出预期，正赛完全有机会向领奖台席位发起冲击。
排位赛留下的正赛伏笔
本次F1 加拿大大奖赛排位赛的成绩榜里，最让本土车迷兴奋的是加拿大车手斯特罗尔拿到了第七名的排位，排在两台梅赛德斯车手之间，这也是他本赛季至今交出的最佳排位成绩。阿斯顿马丁车队已经公开表示，正赛会给斯特罗尔优先的战术资源倾斜，尽可能让他在主场车迷面前拿到尽可能多的积分。
排在第11位的佩雷兹确认正赛会搭载全新升级的动力单元部件，虽然按照规则要接受5位罚退，最终从第16位起步，斯诺克但红牛车队的策略组已经明确表示，佩雷兹的超车能力完全可以在30圈之内回到积分区，不会影响到维斯塔潘争夺分站冠军的整体节奏。
本赛季竞争格局的新变化
此前不少车迷预判红牛会在加拿大站轻松包揽前排发车，但法拉利本站针对长直道优化的调校效果十分突出，斯诺克赛车的直线尾速比红牛快了接近5公里每小时，正赛当中如果法拉利能利用尾流优势找准超车窗口，完全有机会打破红牛近六站的分站冠军垄断。
同时本次排位赛的中游集团差距已经缩小到了0.3秒以内，原本竞争力偏弱的小牛车队两位车手全部冲进Q3，说明本赛季各支车队的赛车研发竞争已经进入白热化阶段，后续的欧洲分站很可能会出现更多排位赛反转的剧情，车迷的观赛体验也会进一步提升。
